四合院我一心科研重工强国第664章 再次讲课

这样的车型他们也是第一次见一眼就喜欢上了。

见到众人这样子李枭也并不感到奇怪。

无论哪个年代像是这种具备越野性质的车辆只要是个男的没有几个不喜欢的。

一个人不由开口道：“科长您这设计的太好了我还是第一次看见这种车型。

”。

说完他也想起了三马子虽然三马子不是汽车但三马子的外观设计让他感觉和现在这款车型有异曲同工之妙。

闻言李枭也是笑着道：“这种车的设计也有一个名字叫做越野车这个越野的概念就是车辆离地间隙要搞、低速扭矩要大至少有四驱技术还要是非承载式车身 这一次我设计的就是越野卡车专门为极端气候极端地形研究的一款车型像是高原环境、高温环境低温环境雪地、沙漠泥地、山地、丛林等等！都是我们这一辆车要取征服的这辆车的设计也是按照这些为前提进行设计的。

”。

说着李枭就讲了讲东风EQ2100设计的一些细节以及为什么要这样设计。

就比如离地间隙与接近角、 离去角为什么要设计那么大这个原因也很简单那就是这三者影响的是车辆的通过性。

还有就是轮胎和轮毂为什么要使用12.5R20子午线混合花纹加宽轮胎以及为什么要用9.0V-20轮辋。

这样设计目的就是为了能在松软的沙地、泥泞路面行驶能够降低接地压强提升抓地力。

还有就是为什么要使用整体式梯形车架。

这个原因也很简单就是可以让车辆快速改为运兵车、厢式货车、导弹发射车等二十多种用途的车辆。

为此李枭还在原基础上进行了进一步的优化进行了模块化的处理可以能让车辆改为其它车辆的时候更迅速。

原本东风EQ2100卡车已经非常出色了。

要知道除了在打“猴子”的时候发挥出了大作用在1990年高原冲突的时候东风EQ2100卡车更是承担了80%的运输任务使前线补给周期从7天缩短至3天。

还有在2008年的时候东风EQ2100改装的救援也是发挥出了巨大的作用。

此外东风EQ2100的分动箱控制逻辑、悬挂系统参数等核心技术也是为国内下一代“猛士” 高机动车提供了非常重要的参数。

甚至这辆车直到2020年以后这才逐步退役。

李枭的设计用的就是后世最后一款设计设计理念直接领先了这个年代一大截。

这也让众人随着李枭的讲述越来越吃惊。

“模块化设计？能改指挥车、导弹发射车？二十多种改装这要是真成了那可就太方便了……。

”听完李枭的讲述一个四十岁的男子忍不住道。

不仅男子一人这样感叹。

闻言一名三十多岁的汉子眼里更是亮得吓人：“李工这车真能造出来？能拉着3.5吨货过戈壁？”。

作为一个专门研究汽车制造的工程师他非常明白这意味着什么那可是3.5吨的货物啊！。

听到询问李枭也是笑着道：“可能有误差不过误差不会太大。

”。

闻言这也让那人有些兴奋想着赶快把车辆制造出来。

而几位上了年纪的工程师看着 “涡轮增压”、“差速锁”等字样呼吸也是有些急促。

特别是涡轮增压他们也研究过这一项技术但却碰上了很多瓶颈。

像是铝合金发动机就很容易发热一发热就很容易导致热失控出现烧穿气门熔毁活塞的事情发生。

涡轮叶片也容易因为高温导致变形让增压效率骤降。

不仅如此如果严重的话甚至会引发叶片断裂。

还有回油系统的设计他们对此设计研究了多少遍但还是会出现油回流不畅的情况虽然也找到了原因。

知道这是因为涡轮中间因积油过热引发的油封老化让涡轮惯性旋转产生负压将曲轴箱油气吸入涡轮从而导致积碳和磨损加剧。

但知道了没用他们想过多种解决办法但根本就无法解决这一问题。

还有就是润滑系统的问题。

他发现涡轮增压发动机在数万转 / 分钟的高速下普通矿物油的粘度指数不足很容易导致油膜破裂。

在他们的测试中更是多次出现了涡轮轴承因高温焦化的机油形成油泥造成涡轮卡滞的情况。

这也导致了发动机的故障率比起普通的发动机来讲增高了50%以上。

他们也想过多种改进方法像是从润滑油入手从结构入手但最后无一例外都是以失败而告终。

还有发动机爆震的问题他们发现涡轮增压发动机燃烧室压力波动幅度比自然吸气发动机高40%也就是高出的这些数值让发动机发生爆震。

至于造成这个的原因就是因为只能通过固定点火提前角以及机械泄压阀控制增压压力但同样也没太好的办法解决这一情况。

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